Рессоры и пружины подвески автомобиля служат для одной цели – амортизации ударов и толчков при движении по дорожным неровностям. Несмотря на то, что слово «рессора» с французского переводится как «пружина», в технике для конкретики принято разделять эти два понятия. Они соотносятся как общее и частное, т.к. «пружины подвески» - это цилиндрические (или конусные) рессорные элементы, закрученные в виде спирали.
Пружины амортизатора и рессоры выполняют важнейшую функцию. Чтобы понять их роль, достаточно представить себе, что было бы с автомобилем без них. Он просто стал бы похож на телегу, на которой трудно ехать, не говоря уже о комфорте. А быстрая езда на нем была бы невозможно в принципе, его несущие конструкции быстро пришли бы негодность из-за бесконечных вибраций, ударов и толчков.
Интересно, что первые рессорные конструкции появились еще тогда, когда автомобилей не было вообще. Изначально они устанавливались на телеги, коляски и кареты. Продольные листы рессор точно так же работали на сжатие и растяжение, неплохо гасили тряску, ввиду чего ничем не отличались от современных аналогов. И только с началом установки двигателя внутреннего сгорания на шасси возникла необходимость созданиях новых амортизаторов, рассчитанных на больший вес и скорость транспортного средства. На это повлиял и научный подход, и развитие промышленного производства: изготовление новых пружин для подвески потребовало разработки сложных металлических сплавов, механической и термической обработки материалов.

Способы установки

Подвеска или система подрессоривания является элементом шасси. Это промежуточное звено между колесами и кузовом. Демпфирующую роль сейчас играют амортизаторы в сочетании с рессорами и пружинами, которые воспринимают часть нагрузки от амортизатора. Соответственно выделяют:

• Рессоры заднего амортизатора. Часто их роль по-прежнему играют листовые рессоры, которые достаточно распространены и в наше время. Они состоят из уложенных друг на друга полос стали, концы которых крепятся к раме и распрямляются, в результате чего рессора становится более жесткой. Широкое применение нашли рессоры задней подвески из одного листа. Известно также множество машин з задними рессорами пружинного типа.

• Рессоры переднего амортизатора или передней подвески. На легковых автомобилях не используются листовые конструкции – вместо них устанавливаются передние пружины подвески, дающие большие возможности для рулевого управления. Часто (как было сказано) пружины устанавливаются вместо задних листовых рессор, но обратной схемы не бывает.

Рессоры и пружины от интернет-магазина «Картовар»

Характеристики этих запчастей подбираются в зависимости от веса, габаритов, динамических качеств автомобиля, поэтому перед тем как купить листовое подрессоривание или спиральные цилиндрические пружины, следует исходить из постоянной грузоподъемности, с которой должна справляться ваша машина. Все дело в том, что для одной и той же марки автомобиля производитель выпускает разные демпферные устройства, более мягкие или более жесткие, в зависимости от снаряженной массы машины, при которой вы будете совершать поездки чаще всего.
При тюнинге для плавности хода на больших скоростях следует выбирать пружины, а если требуется перевозить большой вес – то предпочтительнее будут листовые рессоры. В нашем каталоге представлены оба типа рессор, средняя цена которых приемлема для каждого автомобилиста.